聊聊我的這台GSX S150

離我入手這台車也快半年,騎著他通勤到處跑也快3000公里了,是時候該回顧一下這台我覺得還滿不錯的黑色大車車了。

一開始是從「看到一台品質不錯價格合理」的檔車開始的,從GSX-150系列橫空出世以來,檔車的候選名單就多了一個CP明顯比較前面的候選人——有考慮過的名單應該有包含Honda MSX,Yamaha FZS FI-150,Sym SB系列跟T系列。其實一度很想要MSX,但是扣掉價格以外,那個小巧玲瓏的外觀上面載著一頭熊一般的我,這畫面太美了我不敢看,所以在GSX出來沒多久我就租來玩玩看了!

這台車有些比較特別的地方,跟普通的擋車(或者以前的塑膠車)來比,比較容易讓人不適應的點。

首先也是最重要的,扭力高原在7500-11000轉上下的區間,據說S版還是調降過的,R版更高。這就代表說,如果說我要有令人滿意的加速度,我就必須一二擋大拉轉——這對低調的我來講並不是一個選項。普通我的起步加速頂多就是跟好一點的運動速可達全油門差不多而已,大概就無改七代噴鵝上下的水準,應該還不如SMAX。當然,這種提高起步門檻成就尾速的設計,也使得這台尾速幾乎同級車無人能及。只是這起步要拉轉成這樣,以一台街跑設定的車來講實在有點跟定位格格不入啊。

我自己的做法是RPM指示燈開8500,如果真的要拼起速的話,一二擋都要等RPM燈亮起來才換擋,三擋開始就比較能夠順利的亮燈再換擋。就算我沒改管,說真的一二擋聲音都大到我有點心理障礙了,要等到三擋以後才比較順。測過最快加速來講,一擋沒注意速度,二擋約70上下,三擋開始就憑感覺吧。有興趣其實可以參考一下這個Youtube看看他怎麼加速的(他的話一二三擋分別是54 84 112,都是10000-11000才換擋),不過參考就好,這個Youtube的車有大改過,實際上全原廠無改的話各檔位減個10-15是比較合理的。

但是以「舒適騎法」來講的話,這台也不過就是加速跟塑膠車差不多而已,不會有什麼問題。想要簡單的體驗扭力高原的話,4擋到70前後會有明顯的加速拉扯感,這算體驗扭力高原最簡單安全的做法。舒適低調騎法的話,這就是台150,可能比塑膠車CVT起步還慢,要有這個認知。

再來就是這台車真的….不好夾。這台車的騎士三角以街車來講其實相當不錯,但是整個油箱偏偏就在最佳姿勢的膝蓋那裡不夠厚實,要很刻意的去夾才能夾上去(而且很容易酸)。這會造成在急彎以前才想到「要夾」,有時候會讓過彎效能變低一點…

陽明山鳳凰谷。可以看出車子夾膝蓋處(大約在SUZUKI消失的Z字那裡)是整個凹進去的。

這點則是很多輕擋車都有的脾氣,就是二三擋差異巨大,以至於在市區走行相當不舒適。這點真的只能勤練離合器,還沒嫻熟以前,早上的基隆路真的是走得爆痛苦!即使終於靠著基隆路練熟了離合器,還是走得很不舒服。

最後一點則是後座,這我必須得說,除非買車都不看車直接閉著眼睛下定,不然這應該是買車以前就該知道的事情了。這台後座單單看視覺上就知道是爆難坐,實際物理上也真的是爆難坐。以前有人問我,這台車好帥,把妹應該很好用?我說:

願意坐上這後座的人,是真愛啊!這難坐到爆炸你知道嗎!

我再也不會說MT-07後座難坐了,超越你的天才終於出現了!

不過扣掉這些「脾氣」,這台車身為一個輕擋車真的是很讚。要加速?你不嫌吵的話,這加速包君滿意(但是真的要練一下),要尾速?一頭熊騎在上面都輕易120沒問題。養起來真的不貴,零件雖然比國產貴一咪咪,但是真的也沒貴多少。油耗大概非市區可以到40,市區通勤大概就30出,不算很好,但是也沒有很差。剩下的後座啊,置物空間啊,都是擋車共通問題,買之前都要有心理準備的。

不過由於我家地理位置的關係,信義快速道路對我上班來講實在太誘人,可能還是會有一天把它賣了換有路權的紅黃屁股。台灣的道路規章對機車畸形也不是一兩天的事情…就等著慢慢看吧。

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